ChongMingS.COM崇明網訊 上個月，EMS率先在全國推出“次日遞”時限承諾服務，在約定時間內上門收寄的承諾范圍郵件，對于因EMS原因造成延誤的，用戶可以要求退還已支付的郵費。記者從上海郵政速遞物流獲悉，該項服務推行近一個月，訂單量同比去年已增長3成。
首批試點62個城市
“第一批承諾范圍包括24個省62個重點城市互寄3782條線路，一般情況下，都能實現今天寄，明天到。”中國郵政速遞物流股份有限公司上海分公司市場部總經理高磊在接受記者采訪時表示，除了黑龍江、新疆、西藏、青海、寧夏、海南、貴州等7個地區，此次“次日遞”服務基本覆蓋了全國大部分區域，其中，全國中轉樞紐設在南京祿口國際機場。
據其透露，在南京祿口國際機場，有一條專門供郵政航空使用的專用跑道，跑道邊上設有18萬平方米的集散場地，配備自動化分揀設備，僅皮帶機的總里程就有幾公里。“在這個樞紐站，直接通達的城市范圍就是此次承諾的62個重點城市，每夜29架郵政航空的飛機在機場起飛，確保貨物第二天能夠進行投遞。”高磊表示，用戶在上海寄件，只要在18點20分以前遞交包裹，就能實現次日投遞。“一般情況下，我們的收件員收到貨物后經過簡單的分揀，在時限范圍內，由專車運送至南京樞紐。到了那邊再進行匯總分揀，如果是江浙皖地區的，就走陸運，遠的就直接送上當夜的飛機。”
事實上，推出62城次日遞后，EMS也在全國率先實現了全國集散型投遞的模式。據悉，EMS時限承諾服務還將不斷擴大城市覆蓋范圍，并推出次晨達、當日遞時限承諾服務，讓更多的用戶都能享受到兼具時效保障和安全可靠的高品質速遞服務。
目標定位中小企業客戶
在高磊看來，此次時限承諾的推出倒逼了企業物流網絡運營的能力。“隨著快遞行業的飛速發展，我們的市場份額出現下滑。推出承諾服務，也是主動求變，希望改變公眾對于EMS的固有印象。”
有數據顯示，在國內電商快遞市場上，民營快遞的業務量已占到80%以上的市場份額，中國郵政EMS的市場份額僅占不到10%。
“在很多消費者的概念中，追求速度選順豐、追求價廉選韻達，只有寄到偏遠地區，消費者才會來使用EMS。”高磊笑著說，“有時候我們打開訂單看，去北京的件很多都是懷柔、昌平，而并非東城、朝陽。我們是國內覆蓋范圍最廣的物流服務提供商，為此也付出了高昂的成本，但其實，中心城區的配送其實我們完全領先四通一達，我們并不希望用戶寄件到西藏才會想到EMS。”
“一直以來，我們服務政府機構等客戶更多。在上海，有著許多中小企業客戶，在這方面，我們遠不及民營快遞滲透率那么高。經過后臺大數據分析，我們發現有超過6成的訂單是在此次承諾的核心范圍內，推出次日遞承諾服務，目標就是直指這些中小企業客戶。”高磊說，為了更好地服務這些中小企業客戶，EMS還推出了同城當日遞業務，全市中心城區的36各網點，上午11點前收取的包裹，下午18點前都能完成妥投。
據悉，承諾服務推出后還不到一個月，EMS國內的訂單量增幅已經達30%。
快遞業凈利潤僅3%
官方數據顯示，“十二五”末，我國快遞年業務量已經突破200億件，穩居全球首位。在我國快遞業發展十三五規劃中也明確提到，2020年，我國的快遞業務量將達700億件，年增增幅達27.6%。
去年至今，多家快遞公司紛紛謀求上市，進入資本市場。順豐控股發布上市后首份年報顯示，2016年實現營業收入574億元，歸屬凈利潤達41.8億元。中國快遞協會副秘書長楊駿表示，進入資本市場，意味著快遞行業進入發展新高度。“中國快遞雖然量已成為全球第一，但質還難言全球領先，資本介入有利于快遞企業邁向全球性優秀企業”。
高磊認為，隨著互聯網的不斷發展，快遞物流業仍有廣闊的前景。“但今后的競爭不會再是簡單的價格戰，時效性更強、科技含量也將越來越高。現在各家企業都在積極布局，進軍資本市場就是為了更好地融資、再投入。我們郵政航空公司有波音737、757全貨機共計29架，今后飛機將超過40架；順豐將建立自己的全國集散中心，并且開始無人機投送等前沿領域的研究；一些公路運輸件占比較高的企業也在開始投資買飛機。”
高磊表示，當前，物流企業的平均凈利潤率僅有3%左右。在這樣的情況下，物流人員投遞或收取一件包裹僅能獲得2元左右的報酬，這其實是和其付出有所偏離的。所以作為物流企業而言，必須要轉型發展，降低成本的同時，也為物流業的職工謀求更高的福利。
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