ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 申通地鐵集團介紹，繼上海軌道交通崇明線南港“申通號”超大盾構在去年順利始發(fā)推進后，北港“申崇號”超大盾構也于近日在長興島2#大小盾構轉換段順利始發(fā)，正式開始推進作業(yè)。
兩臺超大盾構先后順利始發(fā)推進，標志著上海軌道交通崇明線穿越長江的隧道工程均進入了關鍵階段。
北港大盾構從2#大小盾構轉換段北港端頭始發(fā)掘進至崇明島端頭井接收，全長9.024公里，為單洞雙線隧道，工程挑戰(zhàn)隧道頂覆土厚度為11.2米～37.1米，區(qū)間最小平曲線半徑800米，線路縱斷面為“W”型坡，最大坡度28‰，采用泥水平衡盾構機進行掘進施工。
“申崇號”總長148米，刀盤直徑13.5米，采用常壓刀盤設計，并配置應急避險倉和自動噴淋及水幕系統(tǒng)，滿足8.4米超寬“弓”型件安裝設計。
“申崇號”盾構始發(fā)采用了分體始發(fā)的形式，待隧道掘進長度空間足夠后，再分次吊裝下井安裝，能有效解決始發(fā)井空間狹小的問題。
同時，加固區(qū)域采用水泥系土體改良+凍結的加固工藝，輔以應急降水井及洞門應急保障預案，強化加固區(qū)補強與防滲效果，保障了盾構淺覆土始發(fā)安全。
項目團隊通過優(yōu)化盾構泥水系統(tǒng)、盾尾油脂系統(tǒng)和盾構同步注漿系統(tǒng)，保障盾構穿越期間對土體的擾動與軸線控制精準可控。
崇明線越江隧道是國內目前最長距離穿越長江的軌道交通工程，上海地鐵高度重視兩臺超大盾構的始發(fā)及掘進，會同隧道股份上海隧道等參建單位精心部署，嚴要求、重質量、抓進度，確保按期推進各環(huán)節(jié)重要節(jié)點。
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